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      “互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮讓一切傳統(tǒng)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)都在發(fā)生改變，物流業(yè)也開始進(jìn)入智能時代，而包括京東、海爾、菜鳥網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的諸多企業(yè)也開始發(fā)力智能物流。

      除京東外，海爾旗下的日日順物流近來也宣布聯(lián)合菜鳥網(wǎng)絡(luò)，推出家居大件商品次日達(dá)服務(wù)，同時開放日日順物流遍布全 國的100個云倉和覆蓋2800多個區(qū)縣的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)作為該服務(wù)的支持。

      據(jù)悉，中國物流目前的規(guī)模已位居全球第一，尤其以電商結(jié)合的快遞來看，不管是快遞的包裹數(shù)、成本和性價(jià)比都已占據(jù)全球第一位。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年中國社會物流總額達(dá)220萬億元，貨車司機(jī)3000萬人，在用車輛1450萬輛，從業(yè)人數(shù)達(dá)八九千萬人。

      不過，業(yè)界人士分析稱，現(xiàn)在很多消費(fèi)者不僅僅關(guān)心產(chǎn)品是如何生產(chǎn)出來，更關(guān)心產(chǎn)品怎樣才能更好更快地傳送到他們手中，這正是近年來我國電商和物流行業(yè)發(fā)展迅速的關(guān)鍵原因。但我國物流行業(yè)的現(xiàn)狀仍然比較落后和傳統(tǒng)。隨著物流業(yè)在社會經(jīng)濟(jì)生活中的作用越來越重要，行業(yè)存在的諸如效率低、成本高、規(guī)模小等問題也日益突出。

對此，浙江省綜合交通物流協(xié)會會長趙成鋒表示，當(dāng)前物流業(yè)面臨著有效需求不足和供給能力不夠的矛盾，成本下不來，設(shè)施設(shè)備不夠，倉儲設(shè)施總量上不缺但結(jié)構(gòu)上問題很大。所以，未來要大力推進(jìn)智能物流，而智能化的倉儲數(shù)據(jù)將是必須解決的首要問題。

      那么，智能物流未來發(fā)展的立足點(diǎn)在哪？海爾集團(tuán)董事局副主席周云杰表示，傳統(tǒng)物流發(fā)展到一定規(guī)模后，就必須研究效率和成本問題，否則物流就會只成為一個運(yùn)輸工具而沒有任何價(jià)值。海爾希望通過信息化手段搭建一個資源平臺，也就是物流服務(wù)的產(chǎn)品平臺、貨源平臺和方案解決平臺，用物流網(wǎng)、營銷網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)做支撐，將供應(yīng)鏈管理、定制需求、通用需求結(jié)合到一起，形成一個大的智慧物流生態(tài)。

      至于未來物流企業(yè)如何發(fā)展，易觀智庫分析顧問群組總經(jīng)理董旭認(rèn)為，物流解決的不僅僅是倉儲和運(yùn)輸、用戶配送安裝的問題。無論是向下往售后方面進(jìn)行延伸，還是向上往供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，物流企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈中的上下游之間有著非常巨大的合作空間，而通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的布局，能夠服務(wù)到整個零售鏈條。

      京東方面對董旭的觀點(diǎn)表示認(rèn)同。京東CTO（首席技術(shù)官）張晨表示，“物流的未來不僅建立在倉配硬件設(shè)施的基礎(chǔ)上，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，也正推動中國物流行業(yè)的智能變革?！彼f，京東眼中的智慧物流是基于海量精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)、智能融合的應(yīng)用及全面開放的生態(tài)，構(gòu)建高效的物流環(huán)境與平臺，實(shí)現(xiàn)開放創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新的智能物流新業(yè)態(tài)。